{"id":53902,"date":"2025-06-27T13:49:50","date_gmt":"2025-06-27T11:49:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lavamedia.be\/?p=53902"},"modified":"2025-08-06T11:27:02","modified_gmt":"2025-08-06T09:27:02","slug":"larizona-va-t-elle-faire-derailler-le-chemin-de-fer-en-belgique-comme-au-royaume-uni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/larizona-va-t-elle-faire-derailler-le-chemin-de-fer-en-belgique-comme-au-royaume-uni\/","title":{"rendered":"\u00ab L’Arizona va-t-elle faire d\u00e9railler le chemin de fer en Belgique comme au Royaume-Uni ? \u00bb"},"content":{"rendered":"

Alerta Arizona n*4 \u2013 Retrouvez les opinions enflamm\u00e9es contre le d\u00e9sert social de De Wever et Bouchez de notre s\u00e9rie Alerta Arizona.<\/p>\n

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Tony Fonteyne est secr\u00e9taire f\u00e9d\u00e9ral de CGSP Cheminots.<\/i><\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Depuis 1991, l’Union europ\u00e9enne promeut la lib\u00e9ralisation des chemins de fer en Europe. \u00c0 travers diverses directives \u2013 comme la s\u00e9paration de la gestion des infrastructures et de l’exploitation des trains \u2013 l’UE cherche \u00e0 ouvrir le march\u00e9, et \u00e0 stimuler la concurrence. L’objectif affich\u00e9 est d’augmenter l\u2019utilisation des chemins de fer dans le transport de passagers et de marchandises (le transfert modal). Mais le transfert modal promis ne se r\u00e9alise pas. Cons\u00e9quence de cette logique, en 2005, le gouvernement Verhofstadt II (lib\u00e9raux et socialistes) a d\u00e9cid\u00e9 de scinder la SNCB en trois entit\u00e9s : Infrabel, SNCB et SNCB-Holding (plus tard HR Rail). Loin d\u2019am\u00e9liorer le service, Cette s\u00e9paration a entra\u00een\u00e9 une baisse de la ponctualit\u00e9 des trains de voyageurs, une augmentation des suppressions de trains, la fermeture de guichets et de gares, et une mauvaise communication entre les entit\u00e9s responsables du rail belge autrefois unies. Pendant ce temps, le nombre d’employ\u00e9s a diminu\u00e9 en vingt ans d’environ 38 000 \u00e0 seulement 27 000 aujourd’hui. <\/span><\/p>\n

Les \u00e9conomies successives, notamment le plan d’\u00e9conomies de 3 milliards d’euros entre 2015 et 2019 (Plan Galant), ont plong\u00e9 les chemins de fer belges dans des difficult\u00e9s consid\u00e9rables.<\/span><\/p>\n

Le transport international de passagers et le transport national et international de marchandises ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement ouverts \u00e0 la concurrence. Par contre, jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent l\u2019Union europ\u00e9enne a permis aux \u00c9tats membres, sous certaines conditions<\/span>1<\/sup><\/a><\/span>, de maintenir le monopole public sur le transport int\u00e9rieur de passagers, via une \u00ab attribution directe \u00bb \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur public. Ainsi, le gouvernement Vivaldi a attribu\u00e9 \u00e0 la SNCB l\u2019exploitation du service public belge int\u00e9rieur de transport de passagers pour une p\u00e9riode de dix ans, allant de 2023 \u00e0 2032. <\/span><\/p>\n

Le d\u00e9bat reste ouvert sur ce qu\u2019il se passera ensuite. L\u2019Union europ\u00e9enne entend durcir les conditions pour de nouvelles attributions directes, pour pousser \u00e0 la lib\u00e9ralisation. Le rapport de force avec les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes pour maintenir un service public ferroviaire s\u2019annonce donc plus dur.<\/span><\/p>\n

L’exp\u00e9rience prouve que plus la lib\u00e9ralisation et la concurrence augmentent, plus les voyageurs et le personnel en p\u00e2tissent.<\/p><\/blockquote>\n

Or le gouvernement Arizona entend abandonner ce combat pour le service public et veut pr\u00e9parer la SNCB \u00e0 affronter la concurrence d\u00e8s 2032. Concr\u00e8tement, la SNCB devra de nouveau faire plus avec moins\u00a0: l\u2019Arizona veut \u00e9conomiser 675 millions d\u2019euros sur budget du chemin de fer, tout en augmentant le nombre de voyageurs de 30% et le nombre de trains de 10%. Une \u00e9quation impossible \u00e0 r\u00e9soudre. Non seulement, l\u2019Arizona enterre ainsi dans les faits toute ambition pour le rail, mais cela entra\u00eenera une nouvelle augmentation de la productivit\u00e9 exig\u00e9e du personnel.<\/span><\/p>\n

Le gouvernement Arizona veut ainsi concentrer davantage l\u2019offre et les investissements sur les lignes \u00e0 forte fr\u00e9quentation. Le nombre d’arr\u00eats sur les lignes peu fr\u00e9quent\u00e9es sera r\u00e9duit et une vingtaine d\u2019arr\u00eat pourraient m\u00eame disparaitre. Concr\u00e8tement, cela signifie moins de services sur les lignes locales peu fr\u00e9quent\u00e9es.<\/span><\/p>\n

En Flandre, cette approche \u00ab bas\u00e9e sur la demande \u00bb rappelle douloureusement le nouveau plan r\u00e9seau mis en place l’ann\u00e9e derni\u00e8re par De Lijn \u00e0 la demande du gouvernement flamand. Au nom de l’efficacit\u00e9, de nombreux arr\u00eats peu fr\u00e9quent\u00e9s ont disparu, accentuant les in\u00e9galit\u00e9s de mobilit\u00e9 en milieu rural. Malgr\u00e9 le m\u00e9contentement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9, cette m\u00eame logique pourrait maintenant \u00eatre appliqu\u00e9e \u00e0 la SNCB.<\/span><\/p>\n

Le gouvernement Arizona veut \u00e9galement garantir un service minimum en cas de gr\u00e8ve \u00e0 travers tout le r\u00e9seau, l\u00e0 o\u00f9 actuellement l’offre d\u00e9pend du nombre de travailleurs volontaires, ce qui entra\u00eene parfois une quasi-absence de trains dans certaines r\u00e9gions.<\/span><\/p>\n

Le programme gouvernemental pr\u00e9voit aussi :<\/span><\/p>\n