{"id":52971,"date":"2025-04-23T12:58:34","date_gmt":"2025-04-23T10:58:34","guid":{"rendered":"https:\/\/lavamedia.be\/?p=52971"},"modified":"2025-08-04T14:06:28","modified_gmt":"2025-08-04T12:06:28","slug":"la-gratuite-des-transports-publics-sociale-ecologique-et-realiste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/la-gratuite-des-transports-publics-sociale-ecologique-et-realiste\/","title":{"rendered":"La gratuit\u00e9 des transports publics : sociale, \u00e9cologique et r\u00e9aliste"},"content":{"rendered":"

L’acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 par le capitalisme en fonction du montant que vous pouvez payer. Ceux qui n\u2019y arrivent pas se retrouvent dans la pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Les transports publics gratuits offrent une alternative.<\/p>\n\"\"\n

Le 12 f\u00e9vrier 2025, De Lijn a annonc\u00e9 qu’elle allait augmenter le prix de ses tickets. Un billet standard co\u00fbte d\u00e9sormais 3 euros. C\u2019est l\u00e0 une augmentation brutale de 18 %.<\/span>1<\/sup><\/a><\/span> La SNCB a \u00e9galement augment\u00e9 ses tarifs chaque ann\u00e9e depuis 2023. Il en va de m\u00eame en 2025, avec une augmentation de 2,91 % pour les tickets et de 3,03 % pour un abonnement.<\/span>2<\/sup><\/a><\/span> Le Luxembourg a choisi une autre option. Depuis le 1er mars 2020, les transports publics au Luxembourg sont gratuits, qu’il s’agisse des bus, des trams ou des trains \u2012 deux ans avant que De Lijn n’augmente son prix et trois ans avant que la SNCB ne commence \u00e0 augmenter son prix annuellement.<\/span>3<\/sup><\/a><\/span> Par ailleurs, le Luxembourg a pris la d\u00e9cision de d\u00e9velopper encore davantage les transports publics et d’y investir massivement avec un budget de +\/- 7 milliards d’euros d’ici 2035.<\/span>4<\/sup><\/a><\/span> Il s’agit l\u00e0 d’une approche totalement diff\u00e9rente, qui offre de nombreuses possibilit\u00e9s et des r\u00e9ponses \u00e0 certains des probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 actuels.<\/p>\n

Pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9<\/h2>\n

La mobilit\u00e9 est le lubrifiant de notre soci\u00e9t\u00e9. L’acc\u00e8s \u00e0 une bonne mobilit\u00e9 est une condition essentielle pour participer \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9. Dans le syst\u00e8me capitaliste, il n’en va pas autrement, mais l’acc\u00e8s \u00e0 cette mobilit\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 par le prix que vous pouvez payer. Cela m\u00e8ne \u00e0 la pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 et se traduit par l’incapacit\u00e9 \u00e0 se rendre \u00e0 des activit\u00e9s, ou par un acc\u00e8s limit\u00e9 \u00e0 celles-ci, en raison d’un acc\u00e8s restreint \u00e0 des options de transport de qualit\u00e9 ou d’un am\u00e9nagement du territoire d\u00e9favorable (comme le fait de vivre loin des infrastructures et des services de mobilit\u00e9, et\/ou en raison des conditions socio-\u00e9conomiques). Selon un document du Conseil de la mobilit\u00e9 de Flandre, pr\u00e8s d’une personne sur cinq est en situation de pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de transport et cela \u00e0 diff\u00e9rents niveaux.<\/span>5<\/sup><\/a><\/span><\/p>\n

Par ailleurs, environ 28 % des m\u00e9nages belges ne poss\u00e8dent pas de voiture.<\/span>6<\/sup><\/a><\/span> Cela signifie qu\u2019ils d\u00e9pendent des transports publics pour les trajets qu’ils ne peuvent pas effectuer \u00e0 l\u2019aide d\u2019un autre moyen de transport. En outre, le pourcentage de personnes qui d\u00e9pendent \u00e9galement des transports publics est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 chez les jeunes, les femmes, les personnes \u00e2g\u00e9es et les personnes souffrant d’un handicap physique.<\/p>\n

L’acc\u00e8s \u00e0 une bonne mobilit\u00e9 est une condition essentielle pour participer \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

La pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 ne doit pas \u00eatre un motif d’incapacit\u00e9 ou de limitation de la participation \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9. Les transports publics sont une bou\u00e9e de sauvetage pour les personnes en situation de pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de transport. Cela leur permet de participer pleinement \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9. La gratuit\u00e9 des transports publics garantit cette protection.<\/p>\n

Pas cher, mais n\u00e9cessaire<\/h2>\n

Lorsque la question de la gratuit\u00e9 des transports publics est abord\u00e9e, des arguments surgissent rapidement pour dire qu’elle est irr\u00e9aliste et inutile. Les lib\u00e9raux soutiennent que c\u2019est trop co\u00fbteux et que c\u2019est un gaspillage d’argent. Les \u00e9cologistes, en revanche, sont plus enclins \u00e0 pr\u00e9coniser la p\u00e9nalisation de l’utilisation de la voiture. Les deux camps manquent radicalement la cible et n’offrent pas de solution, ni aux probl\u00e8mes de climat et de mobilit\u00e9 actuels, ni \u00e0 la pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Ils ne rompent pas avec l’\u00e9tat d’esprit capitaliste qui est \u00e0 l’origine de bon nombre de ces probl\u00e8mes.<\/p>\n

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Senne Leyssens a 19 ans et \u00e9tudie les sciences de la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019UHasselt.<\/figcaption><\/figure>\n

L’id\u00e9e que la gratuit\u00e9 des transports publics entra\u00eene un co\u00fbt \u00e9norme est un mythe moderne. En examinant les chiffres des rapports annuels de De Lijn et de la SNCB, on apprend que la grande majorit\u00e9 de leurs budgets provient de subventions. \u00c0 la SNCB , par exemple, jusqu’\u00e0 92 % du budget provient de l\u2019\u00c9tat. En 2023, De Lijn a enregistr\u00e9 des recettes provenant des tickets, des abonnements, etc. d’environ 183,8 millions d’euros. Compar\u00e9 au budget de fonctionnement annuel de 1,2 milliard d’euros que De Lijn a re\u00e7u du gouvernement flamand en 2023, ce n’est rien du tout.<\/span>7<\/sup><\/a><\/span> Cela co\u00fbterait donc \u00e0 peine 183,8 millions d’euros (et un total de 1,38 milliard d’euros avec les services) au budget de fonctionnement du gouvernement de rendre les transports publics gratuits dans toute la Flandre. De Lijn ne co\u00fbte que 2 % du budget de la Flandre, qui s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 66,3 milliards d’euros, soit moins que le budget de la culture et du sport. Et cela ne tient pas compte du fait que les transports publics sont intrins\u00e8quement \u00e9conomiques et rentables.<\/span>8<\/sup><\/a><\/span> Ce n’est qu’une fraction de ce qui est mis sur la table pour la liaison Oosterweel, par exemple, dont le co\u00fbt s’\u00e9l\u00e8ve d\u00e9j\u00e0 \u00e0 6,7 milliards.<\/span>9<\/sup><\/a><\/span><\/p>\n

Une politique de harc\u00e8lement au lieu de v\u00e9ritables alternatives<\/h2>\n

Un autre argument circulant dans le mouvement \u00e9cologiste et dans les cercles plus acad\u00e9miques \u00e0 la recherche d’un transfert modal<\/span>10<\/sup><\/a><\/span> est que rendre la voiture plus ch\u00e8re a un effet plus important que de rendre les transports publics moins chers. Cet argument est \u00e9loign\u00e9 de la r\u00e9alit\u00e9 quotidienne de la plupart des gens et ne comprend pas r\u00e9ellement la pens\u00e9e du march\u00e9 capitaliste. Il repose sur l’id\u00e9e que nous pouvons r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 par la tarification. Mais tout le monde n’a pas le choix et les moyens financiers d\u2019abandonner la voiture. Beaucoup de travailleurs n’ont pas d’autre choix que de prendre leur voiture, car la plupart de leurs emplois sont beaucoup moins accessibles par les transports publics que par la voiture.<\/span>11<\/sup><\/a><\/span> L’amplitude en semaine (le premier et le dernier bus d’une ligne) du r\u00e9seau central de De Lijn ne commence pas avant 6 heures du matin.<\/span>12<\/sup><\/a><\/span> Il est donc impossible pour les personnes qui doivent \u00eatre au travail avant ou juste apr\u00e8s 6 heures du matin de prendre le bus. Au nom de \u00ab l’habitabilit\u00e9, la durabilit\u00e9 et le climat \u00bb, les automobilistes sont chass\u00e9s de la ville et le co\u00fbt de l’utilisation de la voiture a massivement augment\u00e9.<\/p>\n

Les zones \u00e0 faibles \u00e9missions (LEZ) en sont un exemple. Une LEZ est une zone d\u00e9finie dans laquelle certains v\u00e9hicules ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 entrer, ou sous certaines conditions, parce qu’ils \u00e9mettent trop de polluants.<\/span>13<\/sup><\/a><\/span> En pratique, cela signifie qu’il faut soit acheter une nouvelle voiture, soit payer une amende. \u00c9norm\u00e9ment de gens ont besoin de leur voiture pour aller travailler. C\u2019est donc une mesure antisociale punissant les travailleurs qui ne peuvent pas se permettre d\u2019acheter une nouvelle voiture.<\/p>\n

Cet argument rejette la responsabilit\u00e9 et, surtout, les co\u00fbts sur l’individu plut\u00f4t que sur le fait qu’il n’existe pas d’alternatives en Belgique. Cela individualise le probl\u00e8me tout en laissant de c\u00f4t\u00e9 les vrais grands responsables des \u00e9missions dues aux transports et au transit, tels que les jets priv\u00e9s des millionnaires ou le transport de marchandises qui rejettent bien plus d\u2019\u00e9missions qu’une voiture.<\/p>\n

Le CD&V, l’Open-VLD, la NVA et leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs id\u00e9ologiques ont tellement sabot\u00e9 les transports publics et l’am\u00e9nagement du territoire qu’il est difficile de faire sortir les gens de leur voiture.<\/p><\/blockquote>\n

Cette politique aurait pour effet de plonger de nombreuses personnes dans la pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 plut\u00f4t que de r\u00e9soudre le probl\u00e8me de la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de la voiture et des \u00e9missions de CO2. Votre acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 par le montant que vous pouvez payer. Quelqu’un dispose de suffisamment d’argent ? Il peut payer les prix exorbitants li\u00e9s \u00e0 sa voiture. Quelqu’un n’a pas suffisamment d’argent ? Il faut alors avoir la chance de disposer d\u2019un bus dans son quartier et de pouvoir se le payer. Il est exact qu\u2019il ne faut pas encourager la d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de la voiture, mais ne devrions-nous pas commencer par mettre en place une v\u00e9ritable alternative ?<\/p>\n

L’autre solution consiste \u00e0 supprimer le plus grand nombre possible d’obstacles \u00e0 l’utilisation des transports publics. Cela signifie entre autres \u00e9liminer la barri\u00e8re financi\u00e8re en rendant les transports publics gratuits. Cela veut \u00e9galement dire \u00e9liminer l\u2019obstacle li\u00e9 \u00e0 son utilisation en faisant des transports publics une meilleure option que la voiture, gr\u00e2ce \u00e0 un plan de relance et \u00e0 des investissements suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

La mobilit\u00e9 sabot\u00e9e par la droite<\/h2>\n

Il est vrai que dans la situation actuelle, il est difficile de r\u00e9duire drastiquement les d\u00e9placements en voiture avec des transports publics gratuits . Mais c’est la faute des choix politiques de la droite. La mobilit\u00e9 est un domaine multidisciplinaire dans lequel de nombreux autres domaines politiques ont un impact. La situation actuelle de l\u2019espace public, qui rend difficile la cr\u00e9ation d’un r\u00e9seau de transport public efficace et de qualit\u00e9, en est le r\u00e9sultat. Cette situation a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par l’ancien CVP (aujourd’hui CD&V) avec la loi de Taeye en 1948 qui a permis la fragmentation de notre espace public et le d\u00e9veloppement lin\u00e9aire d\u2019habitations le long de chauss\u00e9es. Mesure qui fut subventionn\u00e9e par des pr\u00eats bon march\u00e9. Cela a encourag\u00e9 la construction de maisons individuelles, gr\u00e2ce \u00e0 des pr\u00eats tr\u00e8s avantageux, afin que les gens n’aillent pas vivre dans les villes plus socialistes, mais \u00ab pr\u00e8s du clocher de l’\u00e9glise \u00bb. Il s’agissait donc en grande partie pour le CVP d’imposer son propre int\u00e9r\u00eat \u00e9lectoral dans la soci\u00e9t\u00e9 et l’am\u00e9nagement du territoire. Ce parti a d\u00e9fendu cela au d\u00e9triment d’un bon am\u00e9nagement du territoire, ce qui nous emp\u00eache aujourd’hui d’organiser un bon r\u00e9seau de transport. C’est \u00e9galement le CD&V, la NVA et l’Open VLD qui ont proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des \u00e9conomies ces derni\u00e8res ann\u00e9es, entrainant le sous-financement de nos transports publics. Ainsi, le CD&V, l’Open-VLD et la NVA ont rendu l’utilisation des transports publics peu pratique, peu attrayante et co\u00fbteuse. L’impact et le co\u00fbt sont pay\u00e9s par la classe travailleuse, si l’on en croit l’augmentation constante du prix des tickets et des abonnements.<\/p>\n

La gratuit\u00e9 des transports publics dans leur \u00e9tat actuel va en effet attirer plus de pi\u00e9tons et de cyclistes que d\u2019autos. Non pas parce que cela ne fonctionne pas, mais parce que le CD&V, l’Open-VLD, la NVA et leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs id\u00e9ologiques ont sabot\u00e9 les transports publics et l’am\u00e9nagement du territoire au point qu’il devient difficile de faire sortir les gens de leur voiture. C’est pourquoi l’introduction de la gratuit\u00e9 des transports publics doit s’accompagner d’investissements importants, d’une r\u00e9organisation des transports publics et d’une politique d’am\u00e9nagement du territoire d\u00e9cisive et de grande envergure. Nous pourrons ainsi rattraper notre retard et faire des transports publics une v\u00e9ritable alternative \u00e0 la voiture.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 est d\u00e9termin\u00e9 par le capitalisme en fonction du montant que vous pouvez payer. Ceux qui n\u2019y arrivent pas se retrouvent dans la pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de mobilit\u00e9. Les transports publics gratuits offrent une alternative.<\/p>\n","protected":false},"author":7170,"featured_media":52972,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[17,3546],"tags":[662,3844,3961],"class_list":["post-52971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles-fr","category-magma-fr","tag-ecologie-fr","tag-mobilite","tag-senne-leyssens-fr"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52971","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7170"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52971"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52971\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":54474,"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52971\/revisions\/54474"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52972"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52971"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52971"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavamedia.be\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52971"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}