![\"\"](\"https:\/\/lavamedia.be\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/jacek-dylag-mmar_Xs8_mk-unsplash-1100x733-1.jpg\")
\nDepuis plusieurs ann\u00e9es, les \u00ab zones faibles \u00e9missions \u00bb (ZFE) comptent parmi l\u2019arsenal des partis traditionnels pour chasser les v\u00e9hicules polluants des villes\u2026 Une exclusion qui touche \u00e9galement les familles les plus modestes.<\/p>\n\n
Apr\u00e8s la taxe carbone en 2018, qui avait donn\u00e9 naissance au mouvement des gilets jaunes, la voiture sera-t-elle \u00e0 nouveau \u00e0 l\u2019origine de contestations sociales massives dans les prochaines ann\u00e9es ? De plus en plus d\u2019\u00e9lus s\u2019inqui\u00e8tent de la col\u00e8re grandissante contre les Zones \u00e0 Faibles \u00c9missions, y compris au sein du gouvernement. Il faut dire que cette mesure incarne \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce qu\u2019il ne faut pas faire en mati\u00e8re de politique \u00e9cologique : non seulement elle va compliquer la vie des ruraux et des plus pauvres, mais en plus ses cons\u00e9quences environnementales paraissent plut\u00f4t nulles, voire n\u00e9gatives. Plut\u00f4t que de d\u00e9velopper r\u00e9ellement les alternatives \u00e0 la voiture, les pouvoirs publics s\u2019ent\u00eatent dans une impasse.<\/p>\n
L\u2019id\u00e9e de d\u00e9part des Zones \u00e0 faibles \u00e9missions (ZFE) est simple : dans de nombreuses d\u2019agglom\u00e9rations, l\u2019air est trop pollu\u00e9, notamment en raison du trafic routier. On ne peut nier la gravit\u00e9 de cet enjeu : selon Sant\u00e9 Publique France<\/span>1<\/sup><\/a><\/span>, environ 48.000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s peuvent \u00eatre attribu\u00e9s \u00e0 la pollution de l\u2019air chaque ann\u00e9e, ce qui en fait une des premi\u00e8res causes de r\u00e9duction de l\u2019esp\u00e9rance de vie. En 2015, une commission d\u2019enqu\u00eate du S\u00e9nat chiffrait quant \u00e0 elle \u00e0 100 milliards d\u2019euros par an le co\u00fbt de la pollution de l\u2019air<\/span>2<\/sup><\/a><\/span>, notamment en raison des impacts sur le syst\u00e8me de sant\u00e9.<\/p>\n Plus que le CO2, connu pour son impact d\u2019accroissement de l\u2019effet de serre, les gaz les plus dangereux pour la sant\u00e9 sont les fameuses \u00ab particules fines \u00bb (PM2,5) et le dioxyde d\u2019azote (NO2). Si les sources d\u2019\u00e9mission de ces gaz sont multiples, on peut notamment citer les centrales \u00e9lectriques thermiques, les chauffages au bois peu performants et la circulation automobile. Pendant longtemps, la France s\u2019est peu pr\u00e9occup\u00e9e de la pollution de l\u2019air, d\u2019autant qu\u2019elle ne compte pas beaucoup de centrales thermiques et que les normes impos\u00e9es aux constructeurs automobiles permettaient de diminuer cette pollution malgr\u00e9 l\u2019augmentation constante du nombre de v\u00e9hicules en circulation. Mais depuis quelques ann\u00e9es, le sujet est devenu de plus en plus pr\u00e9sent dans la sph\u00e8re publique, notamment \u00e0 la suite des r\u00e9v\u00e9lations du dieselgate \u2013 o\u00f9 l\u2019on apprit que Volkswagen, mais aussi d\u2019autres constructeurs, trafiquaient leurs moteurs pour passer les tests de pollution \u2013 et de plusieurs condamnations de l\u2019Etat fran\u00e7ais en justice pour ne pas avoir respect\u00e9 des seuils d\u2019exposition pr\u00e9vus par la loi<\/span>3<\/sup><\/a><\/span>.<\/p>\n En 2019, l\u2019Etat fran\u00e7ais d\u00e9cide donc de mettre en place des ZFE dans les grandes agglom\u00e9rations afin d\u2019interdire progressivement la circulation des v\u00e9hicules les plus polluants, d\u00e9finis ainsi en fonction de leur vignette Crit\u2019Air. Bas\u00e9e sur la norme Euro, cette vignette indique le niveau de pollution des v\u00e9hicules\u00a0: de 5 pour les plus polluants \u00e0 0 pour ceux qui sont consid\u00e9r\u00e9s propres, telles que les voitures \u00e9lectriques). Si onze m\u00e9tropoles (Paris, Lyon, Marseille, Toulouse, Strasbourg, Grenoble\u2026) ont d\u00e9j\u00e0 cr\u00e9\u00e9 leur ZFE, d\u2019ici le 1er janvier 2025, toutes les agglom\u00e9rations de plus de 150.000 habitants (soit 43 au total) seront concern\u00e9es.<\/p>\n D\u2019autre part, les v\u00e9hicules interdits vont \u00eatre de plus en plus nombreux : l\u2019interdiction concernera les Crit\u2019Air 5 en 2023, puis les Crit\u2019Air 4 en 2024 et enfin les Crit\u2019Air 3 en 2025. Au total, ces trois cat\u00e9gories repr\u00e9sentaient, en 2021, 38% du parc automobile fran\u00e7ais selon Le Monde<\/span>4<\/sup><\/a><\/span>. Enfin, si les contr\u00f4les sont pour l\u2019instant rares, les villes sont en train de s\u2019\u00e9quiper de cam\u00e9ras connect\u00e9es et un syst\u00e8me de vid\u00e9o-verbalisation devrait \u00eatre op\u00e9rationnel courant 2024<\/span>5<\/sup><\/a><\/span>, l\u2019amende \u00e9tant fix\u00e9e \u00e0 68 euros.<\/p>\n Au cours des deux ann\u00e9es \u00e0 venir, les millions de Fran\u00e7ais propri\u00e9taires d\u2019un v\u00e9hicule polluant vont donc devoir en changer s\u2019ils souhaitent continuer \u00e0 se d\u00e9placer dans les grandes villes. Or, ceux qui roulent avec un vieux diesel le font rarement par choix. Acheter une nouvelle voiture est en effet devenu extr\u00eamement co\u00fbteux. Selon le cabinet AAA Data, le prix moyen d\u2019une voiture neuve a atteint le record de 32.600 euros cette ann\u00e9e<\/span>6<\/sup><\/a><\/span>, soit une hausse de 21% en deux ans \u00e0 peine. Beaucoup d\u2019acheteurs se tournent donc vers l\u2019occasion, alimentant l\u00e0 aussi une flamb\u00e9e des prix : une voiture d\u2019occasion de moins de huit ans co\u00fbterait en moyenne 25.000 euros aujourd\u2019hui, selon Les Echos<\/span>7<\/sup><\/a><\/span>.<\/p>\n Les raisons en sont multiples : \u00e9viction des anciens mod\u00e8les bient\u00f4t interdits de rouler dans les grandes villes, p\u00e9nurie de composants \u00e9lectroniques, nouvelles normes de s\u00e9curit\u00e9, passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique (30% plus cher \u00e0 l\u2019achat qu\u2019un mod\u00e8le \u00e0 essence \u00e9quivalent, hors primes), r\u00e9percussions des hausses des prix de l\u2019\u00e9nergie et des mati\u00e8res premi\u00e8res\u2026 Bref, la voiture tend \u00e0 devenir un bien de luxe hors de prix.<\/p>\n Au cours des deux ann\u00e9es \u00e0 venir, les millions de Fran\u00e7ais propri\u00e9taires d\u2019un v\u00e9hicule polluant vont devoir en changer s\u2019ils souhaitent continuer \u00e0 se d\u00e9placer dans les grandes villes.<\/p><\/blockquote>\n Bien s\u00fbr, de nombreuses aides existent pour changer son v\u00e9hicule : bonus-malus \u00e9cologique allant jusqu\u2019\u00e0 7.000 euros de subvention pour les 50% les plus modestes, prime \u00e0 la conversion pour racheter le v\u00e9hicule mis au rebut, nouvelle prime de 1.000 euros pour les personnes vivant en ZFE, aides locales des m\u00e9tropoles (jusqu\u2019\u00e0 5.000 euros \u00e0 Strasbourg et Rouen)\u2026 Mais le compte n\u2019y est pas : selon une mission flash conduite par l\u2019Assembl\u00e9e nationale cet \u00e9t\u00e9 sur les ZFE<\/span>8<\/sup><\/a><\/span>, \u00ab le reste \u00e0 charge moyen des m\u00e9nages et des entreprises b\u00e9n\u00e9ficiant de ces aides demeure sup\u00e9rieur \u00e0 20.000 euros et atteint jusqu\u2019\u00e0 40.500 euros en moyenne pour l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule hybride rechargeable neuf \u00bb !<\/p>\n Pour tenter de contourner le probl\u00e8me, l\u2019\u00c9tat a depuis mis en place un pr\u00eat \u00e0 taux z\u00e9ro jusqu\u2019\u00e0 30.000 euros et pr\u00e9pare un syst\u00e8me de leasing, c\u2019est-\u00e0-dire de location. Mais ces solutions peinent \u00e0 convaincre. Pour beaucoup, s\u2019endetter n\u2019est en effet pas une solution, surtout dans une p\u00e9riode o\u00f9 les revenus sont d\u00e9j\u00e0 grignot\u00e9s par l\u2019inflation.<\/p>\n Or, cette derni\u00e8re touche particuli\u00e8rement les plus pauvres, dont le budget est grev\u00e9 par les d\u00e9penses contraintes, et les ruraux, plus d\u00e9pendants de la voiture. L\u2019Insee estime ainsi la perte de pouvoir d\u2019achat<\/span>9<\/sup><\/a><\/span> entre janvier 2021 et juin 2022 \u00e0 580 euros pour les m\u00e9nages en r\u00e9gion parisienne, contre 910 euros pour ceux qui vivent \u00e0 la campagne, une fois tenu compte des aides de l\u2019\u00c9tat. En outre, beaucoup ne voient pas pourquoi ils devraient changer leur v\u00e9hicule alors que celui-ci roule encore sans probl\u00e8me et obtient le contr\u00f4le technique. La mesure passe alors pour un \u00ab racket \u00bb suppl\u00e9mentaire venant s\u2019ajouter aux prix des p\u00e9ages, aux radars, aux co\u00fbts des assurances et aux taxes sur l\u2019essence.<\/p>\n Si les critiques portent principalement, et pour des raisons \u00e9videntes, sur les enjeux financiers et le sentiment des ruraux et p\u00e9riurbains d\u2019\u00eatre m\u00e9pris\u00e9s, la promesse originelle des ZFE est elle moins contest\u00e9e. Pourtant, l\u2019argument environnemental des promoteurs de la mesure para\u00eet bien fragile. Certes, les \u00e9missions de CO2 devraient baisser gr\u00e2ce aux moteurs plus performants des Crit\u2019Air 1 et 2 et \u00e0 la croissance du parc \u00e9lectrique. Mais cette pollution est seulement d\u00e9plac\u00e9e, puisque la voiture \u00e9lectrique d\u00e9pend de m\u00e9taux rares dont l\u2019extraction ravage l\u2019environnement et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, dont la production peut \u00eatre plus ou moins polluante.<\/p>\n En revanche, concernant les particules fines, les effets des ZFE risquent d\u2019\u00eatre faibles. Selon l\u2019ADEME<\/span>10<\/sup><\/a><\/span>, les voitures \u00e9lectriques \u00e9mettent en effet autant de particules fines que les mod\u00e8les thermiques les plus r\u00e9cents.\u00a0La raison est assez simple : les pots catalytiques \u00e9tant devenus tr\u00e8s perfectionn\u00e9s, ces \u00e9missions ne proviennent que minoritairement du moteur \u00e0 combustion.<\/p>\n L\u2019usure des freins et des pneus est d\u00e9sormais la premi\u00e8re source de particules fines, d\u2019o\u00f9 des niveaux comparables de pollution peu importe l\u2019\u00e9nergie utilis\u00e9e par le v\u00e9hicule. Par ailleurs, l\u2019usure des freins et des pneus est corr\u00e9l\u00e9e certes au style de conduite, mais surtout au poids des v\u00e9hicules, qui a tendance \u00e0 augmenter. En cause ? La mode d\u00e9sastreuse du SUV, qui repr\u00e9sentait plus de 40% des ventes l\u2019an dernier<\/span>11<\/sup><\/a><\/span>, qaui\u00a0\u00a0fait passer le poids moyen \u00e0 vide d\u2019une voiture \u00e0 pr\u00e8s d\u2019une tonne et demie ! Pour un m\u00eame mod\u00e8le, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont par ailleurs encore plus lourds, en raison du poids des batteries. M\u00eame en dehors des SUV, la tendance \u00e0 des voitures plus confortables et apparaissant comme plus s\u00e9curisantes pousse leur poids \u00e0 la hausse. D\u00e8s lors, le renouvellement forc\u00e9 de millions de v\u00e9hicules Crit\u2019Air 5 \u00e0 3 risque de conduire ces m\u00e9nages vers des v\u00e9hicules plus lourds, pour, au mieux, une baisse de pollution pratiquement nulle, au pire une hausse de cette derni\u00e8re.<\/p>\n La mesure passe pour un \u00ab racket \u00bb suppl\u00e9mentaire venant s\u2019ajouter aux prix des p\u00e9ages, aux radars, aux co\u00fbts des assurances et aux taxes sur l\u2019essence.<\/p><\/blockquote>\n Par ailleurs, le fait de voir d\u2019\u00e9normes SUV \u00eatre autoris\u00e9s \u00e0 rouler en ville alors que des petites voitures \u00e9conomes ne le seront plus, risque de vite conduire \u00e0 l\u2019exasp\u00e9ration. A Montpellier, la conseill\u00e8re municipale d\u2019opposition Alenka Doulain (France Insoumise) a utilis\u00e9 un exemple marquant : une Porsche Cayenne \u00e0 70.000 euros (2,3 tonnes, 20 litres au cent) est autoris\u00e9 \u00e0 circuler, tandis qu\u2019une Clio d\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration (1 tonne, 6 litres au cent) ne l\u2019est pas\u2026 Un deux poids, deux mesures totalement incoh\u00e9rent et injuste. Pour lutter contre la mode du SUV et encourager les constructeurs \u00e0 proposer de nouveaux mod\u00e8les moins lourds et plus petits, la Convention Citoyenne pour le Climat avait ainsi propos\u00e9 une taxe sur les v\u00e9hicules de plus de 1400 kilos<\/span>12<\/sup><\/a><\/span>. Le gouvernement a finalement retenu le seuil de 1800 kilos, qui ne concerne que moins de 2% des v\u00e9hicules\u2026 D\u00e8s lors, \u00e9tant donn\u00e9 le peu d\u2019effet des ZFE sur la pollution atmosph\u00e9rique et leurs effets nuisibles sur les propri\u00e9taires de vieux v\u00e9hicules, ne serait-il pas plus intelligent d\u2019obliger les constructeurs \u00e0 proposer des mod\u00e8les plus l\u00e9gers et plus efficaces ?<\/p>\n Si cette \u00e9ventualit\u00e9 n\u2019a visiblement pas \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e, il faut sans doute y voir l\u2019influence du lobby automobile. Les constructeurs automobiles sont en effet les seuls grands gagnants de la cr\u00e9ation des ZFE. En obligeant des millions de personnes \u00e0 changer leur v\u00e9hicule encore fonctionnel, ils peuvent esp\u00e9rer une jolie hausse de leurs ventes, soutenues \u00e0 grand renfort d\u2019argent public via les multiples aides. Par ailleurs, les prix d\u2019achat prohibitifs renforcent la tendance \u00e0 la location de son v\u00e9hicule, via un cr\u00e9dit de longue dur\u00e9e g\u00e9n\u00e9ralement contract\u00e9 aupr\u00e8s de la banque du fabricant du v\u00e9hicule. Une nouvelle activit\u00e9 des constructeurs qui leur permet de r\u00e9aliser de tr\u00e8s jolis profits<\/span>13<\/sup><\/a><\/span>. Enfin, la quantit\u00e9 croissante de capteurs et d\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e dans les voitures r\u00e9centes rendent leur r\u00e9paration par des garages ind\u00e9pendants de plus en plus difficile.<\/p>\n Un Porsche Cayenne \u00e0 70.000 euros (2,3 tonnes, 20 litres au cent) est autoris\u00e9 \u00e0 circuler, tandis qu\u2019une Clio d\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration (1 tonne, 6 litres au cent) ne l\u2019est pas\u2026<\/p><\/blockquote>\n En dehors de t\u00e2ches assez simples (vidange, changement de pneus et de plaquettes de frein\u2026), les automobilistes seront bient\u00f4t totalement captifs des constructeurs pour les r\u00e9parations les plus importantes, souvent factur\u00e9es extr\u00eamement cher. Mise \u00e0 la casse de v\u00e9hicules en \u00e9tat de circuler, remplacement par des voitures lourdes et hors de prix, installation de cam\u00e9ras et d\u2019algorithmes de verbalisation, impossibilit\u00e9 croissante de r\u00e9parer soi-m\u00eame son v\u00e9hicule\u2026 Les ZFE sont un parfait exemple de l\u2019\u00e9cologie punitive et anti-sociale qui suscite de plus en plus de rejet et renforce les discours anti-\u00e9colo de l\u2019extr\u00eame-droite. Ce dispositif illustre \u00e9galement l\u2019impasse du techno-solutionnisme, cette tendance \u00e0 voir dans l\u2019innovation la solution \u00e0 tous nos probl\u00e8mes. Or, plut\u00f4t que de nouvelles voitures \u00e9lectriques, la v\u00e9ritable solution \u00e0 la pollution de l\u2019air et aux d\u00e9fis \u00e9cologiques est bien connue : sortir du tout-voiture.<\/p>\n Bien s\u00fbr, on ne peut pas dire que les villes n\u2019aient pas mis en place des politiques importantes pour r\u00e9duire la place de la voiture dans le c\u0153ur des agglom\u00e9rations depuis au moins une vingtaine d\u2019ann\u00e9es. Zones pi\u00e9tonnes, r\u00e9duction du nombre de parkings, d\u00e9veloppement des r\u00e9seaux de transports en commun, pistes cyclables, hausse des tarifs de stationnement\u2026 Tout un panel de solutions a \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9. Le probl\u00e8me est que la fracture entre les grandes villes et le reste du pays n\u2019en est que plus grande : pendant que les m\u00e9tropoles mettaient peu \u00e0 peu \u00e0 l\u2019\u00e9cart les voitures, les campagnes et le p\u00e9ri-urbain voyaient les services publics et les commerces fermer, obligeant \u00e0 prendre de plus en plus la voiture. En parall\u00e8le, la fermeture de petites lignes de train et le culte de la maison individuelle ont encore renforc\u00e9 cette d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile. Enfin, notons aussi que nombre de personnes travaillant en ville sont oblig\u00e9es de vivre de plus en plus loin en raison de la sp\u00e9culation immobili\u00e8re.<\/p>\n Les ZFE sont un parfait exemple de l\u2019\u00e9cologie punitive et anti-sociale qui suscite de plus en plus de rejet et renforce les discours anti-\u00e9colo de l\u2019extr\u00eame-droite.<\/p><\/blockquote>\n D\u00e8s lors, si la suppression des ZFE est souhaitable afin d\u2019\u00e9viter un gaspillage d\u2019argent public et une nouvelle mise \u00e0 l\u2019\u00e9cart des plus pauvres pour le seul profit de l\u2019industrie automobile, on ne saurait se contenter du statu quo. La politique de d\u00e9veloppement du v\u00e9lo et des transports en commun doit \u00eatre poursuivie, mais pas seulement dans une poign\u00e9e de m\u00e9tropoles. Les RER m\u00e9tropolitains \u2013 r\u00e9cemment vant\u00e9s par le chef de l\u2019\u00c9tat, mais sans aucune annonce concr\u00e8te alors que plusieurs projets n\u2019attendent plus que les financements pour d\u00e9buter<\/span>14<\/sup><\/a><\/span> \u2013 sont aussi une solution pour le p\u00e9ri-urbain : en rouvrant des haltes ferroviaires et en augmentant la fr\u00e9quence des trains en banlieue des grandes villes, on peut esp\u00e9rer une forte hausse de leur fr\u00e9quentation. Par ailleurs, la gratuit\u00e9 des transports serait un tr\u00e8s bon outil pour encourager \u00e0 prendre les transports publics, si tant est que les montants n\u00e9cessaires n\u2019emp\u00eachent pas le d\u00e9veloppement de nouvelles lignes. Enfin, une autre politique d\u2019urbanisme et d\u2019habitat doit \u00eatre adopt\u00e9e, contre l\u2019\u00e9talement urbain, pour la mixit\u00e9 des activit\u00e9s et avec plus de logements sociaux abordables. Le contr\u00f4le des loyers, th\u00e9oriquement mis en place dans quelques grandes villes fran\u00e7aises, doit lui \u00eatre s\u00e9rieusement renforc\u00e9 pour \u00eatre respect\u00e9.<\/p>\n Bien s\u00fbr, toutes ces politiques auront un co\u00fbt important et prendront des ann\u00e9es avant de donner des r\u00e9sultats. Mais le r\u00f4le de l\u2019\u00c9tat est-il de faire vendre des voitures ou de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral sur le long-terme ?<\/p>\n Depuis plusieurs ann\u00e9es, les \u00ab zones faibles \u00e9missions \u00bb (ZFE) comptent parmi l\u2019arsenal des partis traditionnels pour chasser les v\u00e9hicules polluants des villes\u2026 Une exclusion qui touche \u00e9galement les familles les plus modestes.<\/p>\n","protected":false},"author":2264,"featured_media":42299,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16,17],"tags":[662,3550],"class_list":["post-42295","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-article-fr","category-articles-fr","tag-ecologie-fr","tag-william-bouchardon"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t![\"\"](\"https:\/\/lavamedia.be\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Bouchardon_William.png\")
La grogne monte<\/h2>\n
Une mesure pas vraiment \u00e9cologique<\/h2>\n
Proposer des alternatives \u00e0 la voiture individuelle<\/h2>\n
Article originellement paru dans la m\u00e9dia Le Vent se L\u00e8ve<\/em><\/a>, 4 janvier 2023.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"