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\nL\u2019industrie de l\u2019aviation est en grande d\u00e9tresse \u00e0 cause de la crise du covid. Mais revenir aux vieilles recettes \u2013 combler les puits priv\u00e9s avec de l\u2019argent public \u2013 ne fait que reporter le probl\u00e8me.<\/p>\n\n
Le transport a\u00e9rien et l\u2019industrie a\u00e9ronautique sont au c\u0153ur de l\u2019actualit\u00e9 relative aux cons\u00e9quences sociales et \u00e9conomiques de l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de coronavirus. Les annonces de restructurations, licenciements et faillites dans le secteur se multiplient en Belgique, en Europe et dans le reste du monde. Si l\u2019arr\u00eat brutal de 90 % des avions au plus fort des mesures de restriction des d\u00e9placements est bien s\u00fbr un facteur explicatif, il n’est qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment d\u00e9clencheur d\u2019une crise qui s\u2019annon\u00e7ait. La r\u00e9gulation lib\u00e9rale est en effet la principale responsable de la fragilit\u00e9 structurelle du secteur. Pourtant, plut\u00f4t que de changer de mod\u00e8le, les plans d\u2019aide au secteur entendent encore conforter cette r\u00e9gulation par le march\u00e9 en garantissant, avec de l\u2019argent public, la survie des plus grands acteurs et la reprise la plus rapide possible de la course aux profits \u00e0 court terme, au d\u00e9triment du climat, de l\u2019emploi et des finances publiques. Alors que le transport a\u00e9rien d\u00e9pend de l\u2019aide des \u00c9tats pour traverser la crise actuelle et \u00e0 venir et que cette industrie s\u2019est construite \u00e0 partir de lourds investissements publics, la seule alternative est la reprise de contr\u00f4le public et d\u00e9mocratique des compagnies a\u00e9riennes et infrastructures li\u00e9es et, plus largement, de l\u2019industrie a\u00e9ronautique.<\/p>\n
Depuis l\u2019apr\u00e8s deuxi\u00e8me guerre mondiale, le transport a\u00e9rien se distingue comme une activit\u00e9 dont la croissance est, en moyenne, plus rapide que celle de l\u2019\u00e9conomie en g\u00e9n\u00e9ral. Cette hausse d\u2019activit\u00e9 est port\u00e9e par la baisse relative et absolue des prix des billets et l\u2019acc\u00e8s au transport a\u00e9rien de franges plus larges de la population mondiale en Asie, en Am\u00e9rique latine, au Moyen Orient et dans les pays occidentaux. C\u2019est aussi le r\u00e9sultat d\u2019importants investissements publics dans les infrastructures et d\u2019un r\u00e9gime fiscal favorable qui se traduit notamment par l\u2019absence de taxe sur le carburant. Ainsi, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9pid\u00e9mie de coronavirus, le transport a\u00e9rien apparaissait comme une activit\u00e9 qui avait surmont\u00e9 rapidement les crises, dont les plus r\u00e9centes li\u00e9es aux attentats du 11 septembre 2001 ou au crash financier de 2008. Pourtant, ce tableau cachait des fragilit\u00e9s structurelles, notamment li\u00e9es aux changements profonds de r\u00e9gulation.<\/p>\n
Jusque dans les ann\u00e9es \u201980, le transport a\u00e9rien \u00e9tait un secteur r\u00e9gul\u00e9 par l\u2019autorit\u00e9 publique. Les liaisons internationales \u00e9taient r\u00e9gies par des accords entre \u00c9tats, qui d\u00e9finissaient le nombre de vols, de si\u00e8ges et de compagnies autoris\u00e9es \u00e0 voler ou les tarifs \u00e0 appliquer. Les compagnies a\u00e9riennes et les a\u00e9roports \u00e9taient majoritairement des entreprises publiques ou assimil\u00e9es, en raison de leur importance g\u00e9ostrat\u00e9gique, politique et \u00e9conomique. Il en allait de m\u00eame pour les fabricants a\u00e9ronautiques. On \u00e9tait dans une logique de capitalisme d\u2019\u00c9tat. Ensuite, la r\u00e9gulation du secteur a \u00e9volu\u00e9 vers une approche marqu\u00e9e par les th\u00e8ses lib\u00e9rales. Les compagnies et a\u00e9roports sont privatis\u00e9s, alors que la r\u00e9gulation des liaisons int\u00e9rieures et internationales s\u2019appuie de plus en plus sur une logique de libre march\u00e9: libert\u00e9 plus grande, voire totale, pour les compagnies de voler depuis et vers n’importe quel point, au tarif, \u00e0 la capacit\u00e9 et \u00e0 la fr\u00e9quence voulues.<\/p>\n
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